Таджикистан работает над запуском нового мультимодального транспортного коридора в Турцию.

В январе 2026 года колонна из 10 грузовых автомобилей выехала из Узбекистана, проехала через Таджикистан и направилась к китайской границе, ознаменовав начало этапа содержательного тестирования мультимодального транспортного коридора «Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция».

Этот новый коридор является ключевым компонентом активно развиваемой Таджикистаном международной транспортной сети. Министерство транспорта страны заявило, что эта инициатива направлена ​​на обеспечение стабильности логистической системы и повышение удовлетворенности клиентов.

01 Стратегическое позиционирование коридора и ход тестирования

Новый мультимодальный транспортный коридор, продвигаемый Таджикистаном, полностью планируется как «Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция-Европа», целью которого является сокращение времени транзита и снижение логистических затрат. Коридор был впервые предложен на Душанбинской международной конференции в 2022 году и вновь обсуждался на заседании Самаркандского международного объединенного комитета по автомобильному транспорту в декабре 2025 года.

Этот тестовый запуск стал результатом прямых переговоров между министром транспорта Таджикистана Азимом Ибрагимом и министром транспорта Узбекистана Ильхомом Махакамовым. В ходе переговоров две страны не только завершили согласование тестовых мероприятий, но и достигли соглашения о международном электронном механизме выдачи разрешений на автомобильные перевозки, заложив основу для упрощения трансграничной логистики.

Тестовый конвой будет двигаться по тщательно спланированному маршруту между двумя странами с конечной целью проверки целесообразности создания полноценного мультимодального транспортного коридора. Этот коридор призван обходить перегруженные узлы на традиционных маршрутах и ​​значительно сократить время грузоперевозок между Китаем и Европой за счет оптимизации маршрутных комбинаций.

02 Схема транспортной сети Таджикистана

В настоящее время через Таджикистан проходит 10 международных транспортных коридоров. Эти коридоры входят в рамки сотрудничества, такие как Центральноазиатское региональное экономическое сотрудничество (CAREC) и Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (TRACECA). Таджикистан подписал в общей сложности 54 соответствующих документа, включая 27 двусторонних соглашений с 16 странами.

В сентябре 2025 года Таджикистан и Китай подписали международное соглашение о дорожном транспорте, которое не только охватывает двусторонние перевозки, но и позволяет перевозить товары через территорию Китая в третьи страны и осуществлять транзитные перевозки. Кроме того, было одобрено и ожидает ратификации соглашение между Таджикистаном и Сербией о международных пассажирских и грузовых перевозках.

Для дальнейшего расширения сотрудничества Министерство транспорта Таджикистана также планирует подписать двусторонние международные соглашения о дорожном транспорте с Литвой, Турцией, Болгарией, Молдовой и Эстонией. Эта серия соглашений демонстрирует, что Таджикистан систематически расширяет свою международную логистическую сеть.

03 Модернизация пограничных переходов и строительство вспомогательной инфраструктуры

Для обеспечения эффективной работы нового логистического коридора Таджикистан и Узбекистан одновременно модернизируют свои пограничные переходы. Пограничный переход Ярпа-Саразим, расположенный между Самаркандом и Пенджикентом, выбран в качестве ключевого узла и планируется его расширение до полноценного современного логистического центра.

Согласно плану, модернизированный переход сможет обрабатывать до 100 грузовых автомобилей в день, а время обработки документов будет значительно сокращено за счет оптимизации процессов. План модернизации порта не ограничивается улучшением логистических функций, но также включает в себя улучшение комплексных вспомогательных услуг.

План предусматривает создание хаба, который будет включать в себя диагностический центр, способный обслуживать от 150 до 200 человек в день, и коммерческий комплекс, рассчитанный на 800 предпринимателей. Эти вспомогательные объекты призваны привлечь коммерческие и сервисные предприятия в кластер, формируя портовую экономическую зону с логистикой в ​​качестве ядра и развивая в синергии диверсифицированные бизнес-форматы.

04 Региональный экономико-геостратегический контекст

Основная мотивация Таджикистана для продвижения нового коридора обусловлена ​​потребностями в экономическом развитии. Таджикистан — самая маленькая из пяти стран Центральной Азии, с ВВП всего в 12,1 млрд долларов США в 2023 году и ВВП на душу населения около 1189 долларов США. Около 93% его территории занимают горы, за что он получил прозвище «Высокогорная страна», при этом пахотных земель менее 7%.

Несмотря на слабую экономическую базу, Таджикистан чрезвычайно богат природными ресурсами. Было обнаружено более 50 видов минералов, а подтвержденных месторождений — более 600. Запасы серебра, свинца, цинка и урана занимают первое место в Центральной Азии. Таджикистан обладает запасами урана, составляющими 14% от общемировых, и запасами серебра, приближающимися к 100 000 тонн.

Между тем, Таджикистан также чрезвычайно богат водными ресурсами, на которые приходится почти 60% от общего объема водных ресурсов Центральной Азии, с годовой мощностью гидроэнергетики в 527 миллиардов киловатт-часов, занимая восьмое место в мире. Однако освоено менее 10% этих ресурсов, что обуславливает необходимость использования транспортной инфраструктуры для поддержки масштабного развития.

05 Сотрудничество Китая и Таджикистана и согласование инициативы «Один пояс, один путь»

В июле 2024 года Китай и Таджикистан опубликовали совместное заявление, в котором объявили о дальнейшем углублении сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь» по созданию Китайско-Европейской железнодорожной экспресс-линии, строительстве транспортного коридора Китай-Таджикистан-Афганистан и совместном строительстве мультимодального транспортного коридора, соединяющего Китай, Таджикистан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию.

Таджикистан был одной из первых стран, поддержавших инициативу «Один пояс, один путь», и первой, подписавшей меморандум о взаимопонимании с Китаем о совместном строительстве Экономического пояса Шелкового пути. Укрепление транспортной инфраструктуры является приоритетной задачей, высоко ценимой правительством Таджикистана.

Согласно таджикской статистике, в 2022 году Таджикистан привлек 257 миллионов долларов инвестиций из Китая, из которых 192 миллиона долларов составили прямые инвестиции, что составляет 74% от общего объема прямых иностранных инвестиций Таджикистана за тот же период. Эти инвестиции в основном были направлены в такие сектора, как транспортная инфраструктура.

06 Строительство и проблемы инфраструктуры

За 32 года с момента обретения независимости Таджикистан реализовал 58 проектов по строительству и реконструкции дорог с общим объемом инвестиций в 2,2 миллиарда долларов, в результате чего было построено, отремонтировано и реконструировано 2407,8 километров дорог и 274 моста. В настоящее время Таджикистан реализует 17 проектов по строительству автомагистралей с общим объемом инвестиций более 1,2 миллиарда долларов и более десяти проектов по строительству железных дорог с общим объемом инвестиций более 7,5 миллиардов долларов.

В рамках «Плана развития логистической системы Таджикистана на 2023-2028 годы» Таджикистан планирует инвестировать 100 миллионов долларов в строительство нескольких логистических комплексов регионального и международного значения. Эти проекты еще больше улучшат условия транзитных перевозок в Таджикистане.

Для укрепления транспортных связей между Китаем и Таджикистаном обе стороны договорились о модернизации пограничного перехода Карасу-Колмай. Этот пограничный переход является единственным сухопутным маршрутом между Китаем и Таджикистаном, но из-за погодных условий он открыт только с 26 июня по 31 октября каждого года.

07 Конкуренция в региональной логистике и стратегическое значение

Развитие этого нового коридора по сути является упреждающим шагом стран Центральной Азии, стремящихся занять более высокое стратегическое положение в глобальной логистической сфере. По мере усиления конкуренции между торговыми маршрутами по всей Евразии страны Центральной Азии, традиционно являющиеся транзитными регионами, активно стремятся трансформироваться из пассивных «проходов» в активные «хабы».

Успешная эксплуатация коридора напрямую повысит статус Центральной Азии как хаба в мировой торговле. Ожидается, что, предоставляя более быстрый и экономичный вариант логистики, коридор перенаправит часть грузопотока с традиционных маршрутов, изменив баланс сил в региональной логистике. Это не только обеспечит стабильные транзитные доходы странам, расположенным вдоль маршрута, но и будет способствовать развитию и модернизации смежных отраслей.

Для Таджикистана этот новый коридор поможет ему перейти от статуса «богатой ресурсами страны» к статусу «транзитной страны», получив больше инициативы в региональном экономическом сотрудничестве. Президент Таджикистана Рахмон однажды заявил: «Нам нужна дорога! Иначе мы отстанем от Китая».

Тестовый конвой продолжил свой путь по Памирскому плато в направлении китайской границы. Ведется модернизация и реконструкция пограничных переходов Таджикистана, при этом пограничный переход Ярпа-Саразим расширяется и превращается в логистический центр, способный обрабатывать до 100 грузовых автомобилей в день.

По мере того, как новый коридор постепенно превращается из концепции в реальность, Таджикистан, самая маленькая экономика Центральной Азии, использует свои географические преимущества для перепозиционирования себя в качестве ключевого узла в евразийской торговой сети.