Средний коридор: новая артерия евразийской торговли и изменение геоэкономического ландшафта

Транскаспийский международный транспортный маршрут превращается из альтернативного маршрута в экономический коридор, проходящий через Евразийский континент, при этом геополитические изменения ускоряют его развитие.

1 октября 2025 года на встрече министров транспорта Организации тюркоязычных государств (ОТГ) в Алматы «Средний коридор» стал центральной темой обсуждений. Этот торговый маршрут, берущий начало в Турции, проходящий через Кавказ, Каспийское море и соединяющий Центральную Азию с Китаем, открывает новые возможности для развития на фоне реструктуризации глобальной цепочки поставок.

8-я встреча министров транспорта ОТГ прошла в рамках 7-го Международного транспортного и логистического бизнес-форума «Новый Шелковый путь». Участники провели углубленное обсуждение вопроса о том, как превратить «Средний коридор» в опору евразийской взаимосвязанности.

01 Предыстория конференции и стратегическое позиционирование «Среднего коридора»

Организация тюркских государств (ОТГ), созданная в октябре 2009 года, изначально включала Турцию, Азербайджан, Казахстан и Кыргызстан. Впоследствии к ней присоединились Узбекистан и Туркменистан, образовав региональную международную организацию с населением 160 миллионов человек и совокупным ВВП более 1,3 триллиона долларов США.

Организация нацелена на развитие многостороннего сотрудничества между тюркоязычными странами в политической, экономической и культурной областях. Конференция министров транспорта, ключевой механизм сотрудничества в рамках организации, в последние годы уделяла особое внимание развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута, также известного как «Средний коридор».

«Средний коридор» берет начало в Турции, проходит через Грузию и Азербайджан, пересекает Кавказ, Каспийское море и Центральную Азию, достигая Китая. Он отличается от «Северного коридора», который проходит через Россию, и служит альтернативным маршрутом для евразийской торговли.

Все государства-члены ОТС расположены в ключевых узлах этого коридора, что делает алматинскую встречу ОТС стратегически важной для развития региональной взаимосвязанности. Выбор Алматы для проведения конференции имел важное значение: город является не только региональным транспортным узлом, но и местом зарождения «Алматинского процесса», где произошли многие ключевые события в региональном сотрудничестве.

02 Геоэкономическое значение и развитие

Основное преимущество «Среднего коридора» заключается в его двойной географической и экономической ценности. Он примерно на 2000 километров короче традиционного Северного коридора, что сокращает время транспортировки между Китаем и Европой с 19 до 12–15 дней. Кроме того, он обходит геополитически чувствительные районы, обеспечивая стабильный вариант торгового маршрута.

После 2022 года объём грузоперевозок по этому коридору резко возрос, достигнув 3,2 млн тонн. Данные АО «Казахстанские железные дороги» показывают, что объём перевозок за первые семь месяцев 2023 года увеличился на 86% по сравнению с 2022 годом.

Казахстан играет ключевую роль в «Среднем коридоре». Президент Токаев предложил сделать транспортно-логистическую отрасль краеугольным камнем экономического развития, планируя увеличить объём перевозок по Транскаспийскому торговому маршруту в пять раз.

«Средний коридор» создаёт естественную синергию с инициативой «Один пояс, один путь». В 2015 году Турция и Китай подписали Меморандум о взаимопонимании по стыковке инициатив «Один пояс, один путь» и «Среднего коридора».

Этот коридор не только соединяет Китай и Европу, но и обслуживает региональные рынки вдоль маршрута. Как отметил Данелия, менеджер по развитию бизнеса в Центральной Азии и на Кавказе компании Maersk, «Объёмы перевозок должны быть ориентированы не только на Китай и Европу, но и на страны вдоль этого транспортного маршрута».

03 Реальные проблемы и преодоление узких мест

Развитие Среднего коридора сдерживается недостаточной инфраструктурой. По оценкам Европейского банка реконструкции и развития, для устранения узких мест в логистике и инфраструктуре потребуются инвестиции в размере от 19 до 21 миллиарда долларов США.

Эти инвестиции будут направлены на строительство высокопроизводительных грузовых терминалов, модернизацию и обновление существующих железнодорожных систем, а также внедрение передовых технологий отслеживания и мониторинга.

Еще одним серьезным препятствием является несогласованность нормативно-правовой базы. Различия в таможенных процедурах, технических стандартах и ​​правилах эксплуатации в разных странах снижают эффективность перевозок. Для решения этой проблемы Казахстан, Азербайджан и Грузия подписали трехстороннее соглашение о создании совместной логистической компании с целью стандартизации тарифов и упрощения правил перевозки грузов.

Безопасность также является фактором, который нельзя игнорировать. Регион, проходящий через коридор, имеет историю территориальных споров, таких как нагорно-карабахский конфликт. Региональная стабильность является необходимым условием для бесперебойной работы торговых путей, и странам необходимо укреплять свои системы безопасности.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, открытая в октябре 2017 года, является ключевым компонентом Среднего коридора. Её первоначальная пропускная способность составляет 6,5 млн тонн грузов в год, и ожидается, что к 2034 году она увеличится до 17 млн ​​тонн. Подобные инфраструктурные проекты являются ключевыми мерами по преодолению узких мест.

04 Стратегическая координация и конкуренция великих держав в Организации тюркских государств

Организация тюркских государств играет ключевую роль в координации позиций своих государств-членов. Будучи региональной организацией, возглавляемой Турцией, её государства-члены расположены вдоль Среднего коридора.

Турция давно выступает за многостороннюю транспортную политику и рассматривает Средний коридор как важнейший компонент усилий по возрождению древнего Шёлкового пути. Президент Турции Эрдоган заявил, что одной из причин падения Османской империи стало экономическое ослабление, вызванное отказом от маршрутов Шёлкового пути.

Россия по-прежнему с осторожностью относится к расширению Организации тюркских государств. По мере роста значимости Среднего коридора традиционные северные коридоры, находящиеся под влиянием России, становятся менее привлекательными.

Крупнейшие мировые экономики, такие как США и Европейский союз, проявляют всё больший интерес к Среднему коридору. Для США поддержка таких альтернативных маршрутов может ослабить влияние России в евразийской торговле; для Европейского союза это может способствовать диверсификации цепочек поставок и снижению зависимости от российских маршрутов.

Такие страны, как Казахстан, проводя сбалансированную внешнюю политику, активно продвигают Средний коридор. Президент Токаев подчеркнул необходимость конструктивных и добрососедских отношений со всеми соседними странами, включая Россию и Китай.

05 Перспективы на будущее и региональная экономическая интеграция

Успех Среднего коридора зависит от координации множества факторов. Во-первых, это требует масштабных инвестиций в инфраструктуру; во-вторых, стабильной геополитической обстановки; и, в-третьих, унифицированного регулирования и координации политики.

Организация тюркских государств разработала «Видение тюркского мира 2040», и Средний коридор является ключевым компонентом в достижении этой цели. Государства-члены уже подписали несколько соглашений, таких как «Протокол о совместном сотрудничестве» и Меморандум о взаимопонимании по установлению побратимских отношений между портами Баку, Актау и Самсун.

В перспективе цифровизация и «зелёные» технологии станут новыми ключевыми направлениями развития коридора. Инициативы по цифровизации на пограничных переходах, гармонизация национальных правил и реализация программ обучения и образования играют ключевую роль в повышении эффективности перевозок.

По мере углубления механизма сотрудничества «Китай + Центральная Азия» Средний коридор будет играть всё более важную роль в торговле между Китаем и Европой. В настоящее время только 4% из примерно 10 миллионов контейнеров, отправляемых из Китая в Европу, перевозятся по суше, что оставляет Средний коридор значительным потенциалом роста.

В условиях меняющейся динамики торговли и эскалации геополитической напряжённости Средний коридор постепенно превращается в жизнеспособный альтернативный маршрут. Это не только канал для транспортировки грузов, но и возможность изменить геополитический и экономический ландшафт Евразии.

В будущем, по мере дальнейшего углубления сотрудничества государств-членов Организации тюркских государств в области инфраструктуры, координации политики и безопасности, этот «Железный Шелковый путь», как ожидается, станет прочной опорой экономических и торговых связей в Евразии и изменит региональную экономическую географию.