Решения Казахстана в области разведки нефти

Нефтепровод, проходящий через Россию, неоднократно подвергался атакам беспилотников, что привело к необходимости быстрой замены еще одного транскаспийского судоходного маршрута.

Порт Новороссийск, расположенный на северо-восточном побережье Черного моря, является важнейшим узлом для экспорта нефти между Россией и Казахстаном. 29 ноября прошлого года он снова подвергся атаке украинских беспилотников в море, в результате чего была повреждена и выведена из строя одноточечная система швартовки, используемая для погрузки нефтебаз. Это была вторая атака на объекты Каспийского трубопроводного союза в том месяце, которая полностью остановила погрузочные операции и вынудила танкеры эвакуироваться.

Для Казахстана, который зависит от этого маршрута на 80% своего экспорта нефти, каждая атака означает серьезную угрозу для его экономической артерии.

01 Уязвимость нефтяной артерии

Каспийский трубопроводный союз — это настоящая нефтяная артерия Казахстана. Этот трубопровод протяженностью 1500 километров соединяет нефтяные месторождения западного Казахстана с портом Новороссийск на Черноморском побережье, ежегодно транспортируя около 67 миллионов тонн нефти, что составляет более 1% мирового объема поставок нефти.

Казахстан использует этот трубопровод для 80% своего экспорта нефти. В 2022 году по трубопроводу было перевезено 68,6 миллионов тонн нефти, подавляющее большинство которой поступило из Казахстана. Любые перебои в работе трубопровода CPC напрямую повлияют на экономику Казахстана, поскольку экспорт нефти и газа составляет более 60% от общего объема экспорта страны и обеспечивает более половины ее валютных поступлений.

CPC — это не просто российский проект, а сложный международный проект сотрудничества. Крупнейшими акционерами являются российские и казахстанские государственные предприятия, но западные нефтяные гиганты, такие как Chevron и ExxonMobil, также владеют значительными долями. Такая структура акционерного капитала означает, что атака на CPC будет иметь широкие международные последствия.

Эксплуатация трубопровода сама по себе сопряжена со множеством проблем. Проект расширения ЦПК продвигался медленно из-за разнородности акционеров и различных интересов; работы, первоначально запланированные на 2014 год, были завершены только в 2018 году.

В последние годы трубопровод ЦПК неоднократно испытывал перебои в работе. С марта по август 2022 года российские власти неоднократно приостанавливали работу участков ЦПК для проведения технического обслуживания, в том числе на Новороссийском нефтетерминале, конечной точке системы.

02. Сохраняющиеся риски, связанные с конфликтом

С момента начала российско-украинского конфликта ситуация с безопасностью в Черноморском регионе значительно ухудшилась. После полномасштабного начала конфликта в феврале 2022 года в Черном море были атакованы как минимум три торговых судна, что привело к тому, что страховые компании либо прекратили страхование судов, заходящих в Черное море, либо стали требовать непомерно высокие страховые взносы.

Суточные ставки на перевозку нефти танкерами из Черного моря в Средиземное море выросли более чем на 90 000 долларов, достигнув 107 382 долларов в день, что является самым высоким уровнем с апреля 2020 года. Риски для безопасности привели к резкому росту стоимости судоходства, еще больше снизив привлекательность транспортировки казахстанской нефти через Черное море.

Роль Турции также усложнила судоходство в Черном море. В декабре 2022 года Турция потребовала от танкеров, не имеющих действующих страховых сертификатов, держаться подальше от турецких проливов, в результате чего более 20 миллионов баррелей нефти оказались заблокированы в Черном море.

В то время около 40 танкеров были заблокированы за пределами проливов, около 20 из которых перевозили казахстанскую нефть. Хотя Турция сослалась на соображения безопасности, присутствовали и геополитические соображения.

Нападения на объекты КПК со стороны Украины стали регулярной угрозой. В феврале 2025 года трубопроводная система ЦПК снова подверглась атаке беспилотников, что привело к 30-процентному снижению объемов поставок нефти, а ремонтные работы, как ожидается, займут от 1,5 до 2 месяцев.

В ноябре прошлого года атака была направлена ​​на морские причальные сооружения ЦПК, что вынудило терминал порта Новороссийск приостановить работу.

03 Ускоренное развитие альтернативных маршрутов

В условиях неопределенности, связанной с трубопроводом ЦПК, Казахстан активно продвигает диверсификацию своих маршрутов экспорта нефти. Среди них особое внимание привлекает транскаспийский маршрут, проходящий из Центральной Азии через Каспийское море и через Азербайджан. Этот маршрут функционирует более четверти века, пережив взлеты и падения, но никогда не был полностью прерван.

Казахстан планирует увеличить перевалку нефти через Азербайджан. В начале 2023 года национальная нефтегазовая компания Казахстана подписала соглашение с национальной нефтяной компанией Азербайджана о транспортировке более 1 миллиона тонн казахстанской нефти по трубопроводной системе Баку-Тбилиси-Джейхан.

С апреля 2023 года по системе БТЦ танкерами было перевезено 1,392 миллиона тонн нефти, в основном с месторождения Тенгиз и сырой нефти других казахстанских производителей, что более чем в 5,5 раз превышает показатель за аналогичный период 2022 года.

В 2024 году объем перевезенной по БТЦ казахстанской нефти достиг 1,4 миллиона тонн, что немного ниже запланированного целевого показателя в 1,5 миллиона тонн. По данным Министерства энергетики Казахстана, план транспортировки по БТЦ на 2025 год останется на уровне 2024 года, то есть 1,5 миллиона тонн нефти.

Министр энергетики Азербайджана Парвиз Шахбазов заявил: «С 2023 года общий объем казахстанской нефти, экспортируемой на мировой рынок по трубопроводу БТЦ, достиг 3,4 млн тонн, и планируется увеличить этот объем до 7 млн ​​тонн в год к 2027 году, с возможностью дальнейшего увеличения на взаимовыгодных условиях».

04 Геополитическая и экономическая игра между Востоком и Западом

Казахстан балансирует между Россией и Западом крайне деликатно. В июне 2022 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил перед Владимиром Путиным на Санкт-Петербургском экономическом форуме, что Казахстан не признает независимость Донецка и Луганска. Это заявление вызвало широкую дискуссию о «расколе» в российско-казахстанских отношениях.

После начала российско-украинского конфликта Казахстан пытался сохранить нейтральную позицию. В начале апреля первый заместитель начальника штаба Администрации Президента Казахстана публично заявил, что Казахстан не станет инструментом России для обхода санкций США и ЕС. Одновременно улучшились и отношения между Казахстаном и США, при этом первый заместитель министра иностранных дел Казахстана поблагодарил США за гибкую позицию в минимизации воздействия санкций на казахстанскую экономику [цитата:5].

Выбор маршрутов экспорта нефти – это не только экономический вопрос, но и политический аспект. Казахстан переименовал свою нефть, экспортируемую через российские морские порты, в KEBCO, чтобы отличить её от российской нефти. Это решение отражает усилия Казахстана по защите своих экономических интересов в условиях геополитических изменений.

Стремление ЕС к диверсификации энергоснабжения также повлияло на выбор Казахстана. С сокращением перевалки сырья по Северному маршруту привлекательность транспортировки казахстанской нефти через Азербайджан возросла. Поскольку страны ЕС стремятся снизить свою зависимость от российских энергоносителей, казахстанская нефть стала привлекательной альтернативой.

В 2022 году президент Казахстана Токаев заявил ЕС, что Казахстан готов помочь Европе преодолеть дефицит нефти и газа. Это заявление свидетельствует о попытке Казахстана сохранить баланс между Востоком и Западом, защищая при этом свои собственные экономические интересы.

05 Вызовы и перспективы диверсификации транспортных маршрутов

Хотя транскаспийский маршрут привлек значительное внимание, Казахстан сталкивается с многочисленными проблемами в диверсификации своего нефтяного экспорта. Министр энергетики Казахстана Ерлан Акенонов отметил, что использование трубопровода Баку-Супса обходится дороже, чем транспортировка по российскому маршруту.

«Нефть необходимо загружать на танкеры в порту Актау, разгружать в порту Баку, а затем снова загружать в систему Баку-Супса для доставки в Черное море», — пояснил он. Эта двойная погрузка и разгрузка делает маршрут более дорогим для казахстанских грузоотправителей.

Трубопровод Баку-Супса также имеет ограниченную пропускную способность. В настоящее время планируемый годовой объем транспортировки по трубопроводу Баку-Супса составляет 1,5 миллиона тонн, что значительно ниже годовой пропускной способности трубопровода Китай-Китай в 67 миллионов тонн. Перенос такого огромного объема перевалки на альтернативные трубопроводы — будь то в Китай или по маршруту Баку-Супса — в настоящее время остается нецелесообразным.

С начала 2025 года по 21 ноября по маршруту ЦПК было экспортировано более 65,5 млн тонн казахстанской нефти, что более чем на 9 млн тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это свидетельствует о том, что, несмотря на существование альтернативных маршрутов, Казахстан в обозримом будущем будет по-прежнему сильно зависеть от российской трубопроводной системы ЦПК.

Казахстан также изучает другие альтернативные маршруты, включая строительство транскаспийского международного транспортного коридора на запад, обеспечивающего прямые поставки нефти и газа в европейские страны; и использование потенциала нефтепровода Китай-Казахстан на восток, постоянно увеличивая пропускную способность нефтепроводов Атырау-Кенкияк и Кенкияк-Кумкол через Алашанькоу в Китай.

Заместитель министра энергетики Казахстана Санзар Жаркешев заявил: «Маршрут ЦПК имеет стратегическое значение для Казахстана, поскольку он помогает диверсифицировать экспортные маршруты и снизить зависимость от конкретных направлений поставок. Мы ожидаем ответа от Азербайджана, который разделяет этот сильный интерес, и мы готовы взять на себя обязательства по реализации этого маршрута».

В условиях продолжающегося конфликта на Украине Казахстан ускоряет стратегию диверсификации экспорта нефти. В декабре объем поставок нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан оценивался в 188 000 тонн, что на 30% больше, чем в ноябре.

В связи с усложняющейся ситуацией в порту Новороссийска Министерство энергетики Казахстана в срочном порядке ускорило план по перенаправлению экспортных объемов по альтернативным маршрутам.

В обозримом будущем казахстанская нефть будет продолжать поставляться как на восточные, так и на западные рынки. Однако геополитические сдвиги незаметно меняют потоки энергоносителей в Центральной Азии, и транспортный коридор TRACECA, переживший взлеты и падения, теперь готов к новым возможностям.