Премьер-министр Кыргызстана проинспектировал ход строительства железнодорожных тоннелей Китай-Кыргызстан-Узбекистан. 18 из 29 тоннелей находятся в стадии строительства.

Премьер-министр Кыргызстана Адильбек Касималиев посетил строительную площадку тоннеля на участке Тош-Кучу, где были задействованы 5695 единиц техники и более 5000 строителей. Этот международный железнодорожный коридор, строительство которого ждали 27 лет, строится полным ходом.

Премьер-министр Кыргызстана Адильбек Касималиев недавно проинспектировал ход строительства тоннеля на участке Тош-Кучу железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. В ходе осмотра премьер-министр Касималиев заслушал информацию об этом важнейшем инфраструктурном проекте и ознакомился с ходом его реализации.

Он подчеркнул: «Строительство этого стратегического инфраструктурного проекта должно быть завершено на высоком уровне». Эта проверка дала миру чёткий сигнал: грандиозный проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан уверенно развивается.

01 Обзор проекта и технические характеристики

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан — это международный железнодорожный коридор, соединяющий Китай, Кыргызстан и Узбекистан. Общая протяжённость железной дороги составляет около 523 километров. Из них 213 километров проходят по территории Китая, 260 километров — по территории Кыргызстана и 50 километров — по территории Узбекистана.

Протяжённость участка проекта, проходящего по территории Кыргызстана, составляет 304,94 километра. Маршрут пролегает от Торугата до Алпы, Кош-Добо, Макмара и Джалал-Абада.

Что касается ширины колеи, то на 160-километровом участке от Торугата до Макмара используется стандартная колея 1435 мм, а на 145-километровом участке от Макмара до Джалал-Абада — широкая колея 1520 мм. В районе Макмар планируется построить перевалочную станцию, которая в будущем может стать крупным логистическим центром.

В настоящее время начато строительство 18 из 29 туннелей, 17 из 50 мостов и 28 из 602 водопропускных труб по всей линии. На объекте было задействовано в общей сложности 5695 единиц техники и оборудования, а также более 5000 строителей.

02 История развития: от концепции к реальности

Концепция железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан возникла ещё в 1997 году, когда Организация транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия впервые упомянула о проекте на своей встрече в Париже. В том же году правительства трёх стран подписали меморандум о взаимопонимании по строительству железной дороги, соединяющей три страны.

Однако реализация проекта неоднократно откладывалась в течение многих лет из-за споров о стандартах железнодорожных путей, разногласий по вопросам финансирования и геополитических факторов. Строительство возобновилось в 2022 году после того, как Кыргызстан объявил, что Россия больше не против проекта.

Президент Кыргызстана Жапаров заявил, что, объяснив президенту России Путину, что железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан нужна Кыргызстану так же, как «воздух и вода», Путин дал понять, что больше не будет против проекта.

6 июня 2024 года в Пекине было подписано межправительственное соглашение между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном, заложившее правовую основу проекта. Впоследствии, 27 декабря 2024 года, в Джалал-Абаде (Кыргызстан) состоялась церемония запуска проекта, на которую председатель КНР Си Цзиньпин направил поздравительное письмо.

03 Стратегическое значение и региональное влияние

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан станет важным элементом Нового Евразийского сухопутного моста. Она соединит Северо-Западный Китай с Тегераном (Иран), а затем через Стамбул выйдет на Балканы, в Центральную и Западную Европу.

Железная дорога улучшит южный маршрут Нового Евразийского сухопутного моста, создав удобный транспортный коридор из Восточной и Юго-Восточной Азии в Центральную Азию, Западную Азию, Северную Африку и Южную Европу. Анализ показывает, что после завершения строительства железная дорога станет кратчайшим грузовым маршрутом, соединяющим Китай с Европой и Ближним Востоком, сократив расстояние перевозок на 900 километров и сэкономив 7-8 дней.

Для Кыргызстана эта железная дорога имеет революционное значение. Бывший премьер-министр Кыргызстана Акорбек Жапаров назвал этот железнодорожный проект «дорогой жизни».

Он отметил, что «этот проект укрепит статус Кыргызстана как транспортного узла, создаст рабочие места для жителей вдоль маршрута, повысит уровень жизни людей и откроет новые широкие перспективы для общего развития региона».

Азамат Сакиев, генеральный директор Кыргызской железной дороги, подчеркнул, что железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан имеет большое значение для развития инфраструктуры и стимулирования экономического развития региона.

04 Трёхстороннее сотрудничество и глобальное значение

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан является важным демонстрационным проектом инициативы «Один пояс, один путь». В своём поздравительном письме председатель КНР Си Цзиньпин отметил, что этот проект придаст новый импульс построению более тесного сообщества Китая и Центральной Азии с общей судьбой.

Чжун Шэнгуй, исполнительный директор China Railway International Co., Ltd. и председатель China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway Co., Ltd., заявил, что, будучи руководящей и организующей организацией строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, он будет в полной мере использовать возможности China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway Co., Ltd. в реализации проекта, содействовать тесному сотрудничеству между железнодорожными предприятиями Китая, Кыргызстана и Узбекистана, преодолевать трудности и продвигать строительство проекта в соответствии с планом.

Чжуан Цзивэнь, участвовавший в таких проектах, как железная дорога Китай-Лаос и высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг, заявил: «Я буду продолжать использовать свой опыт, усердно работать и стремиться интегрировать свои личные идеалы и стремления в инициативу «Один пояс, один путь», способствуя тому, чтобы железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан стала новым образцовым проектом для сотрудничества в рамках этой инициативы».

Заместитель председателя «Узбекистон темир йуллари» Шикматулла Рахметов заявил, что Узбекистан и Кыргызстан давно ждали запуска железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Он подчеркнул: «Эта железная дорога соединяет не только эти три страны, но и весь регион, способствуя развитию и процветанию».

05 Проблемы и перспективы

Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан сталкивается с многочисленными трудностями. Рельеф местности в Кыргызстане сложный, требующий строительства множества туннелей и мостов, на которые приходится около 40% маршрута, что делает строительство чрезвычайно сложным.

Среди них, на кыргызском участке, есть три ключевых проекта туннелей протяженностью более 10 километров. Планируется, что вся линия будет включать 27 туннелей и 41 мост, что делает проект крайне сложным.

Проект предполагает огромные инвестиции, оцениваемые в 4,7 миллиарда долларов, и будет эксплуатироваться по модели BOT (строительство-эксплуатация-передача) совместным предприятием железнодорожных компаний Китая, Кыргызстана и Узбекистана, при этом доля Китая составит 51%.

Лавшан Назаров, старший научный сотрудник Института государства и права Академии наук Узбекистана, считает, что «Центральная Азия является важнейшим звеном в глобальных промышленных и производственно-сбытовых цепочках, и официальный запуск этого проекта имеет важные практические последствия».

Ожидается, что после завершения строительства железная дорога станет ключевым элементом региональной транспортной инфраструктуры, повысив эффективность и скорость грузовых перевозок в Центральной Азии и способствуя процессу экономической интеграции стран Центральной Азии.

После завершения строительства Кыргызстан превратится из «тупиковой страны» в государство с огромным транзитным потенциалом. Как заявил президент Кыргызстана Жапаров: «Мы станем транзитной страной для всего мира; через эту железную дорогу мы дойдём до моря».

Нураим Кудаяр, кыргызстанский сотрудник Китайско-Кыргызско-Узбекской железнодорожной компании, отметил: «Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан станет не только транспортным коридором, но и мостом дружбы и сотрудничества между народами».